img
img
img
img
img
img
img

Forsiden   |   Firmabilskatt 2021/2022   |   Bilgodtgjørelse   |   Reiser innenlands   |   Reiser utenlands   |   Nybilpriser          

bilde
img img img img img img
22 bilder i galleri
Stormannsgalskap på Goodwood
I 1935 begynte racerkjøreren Hans Stuck å mase på sin gode venn Ferdinand Porsche om å bygge en verdensrekordbil. Derfra og til plenen på Goodwood for noen uker siden var det en lang vei.

«Tenk hvis bare…» dukker ofte opp når man ser noe som ikke egentlig er blitt til noe.

Som da Mercedes-Benz av en eller annen grunn viste frem det restaurerte skjelettet av tidenes hastighetsrekordbil – som aldri ble noe av.

Spesifikasjonene var voldsomme, T 80 hadde 3.500 hk fra en 44 liter stor V12 flymotor, hadde seks hjul (med drift på fire av dem), målte mer enn 8 meter i lengden og veide 3 tonn.   Rekordfarten var 650 km/t.

Siden rekordforsøket, av nasjonal-prestisje grunner måtte finne sted på tysk jord, ble det bygget en spesiell motorveistrekning ved Dessau.

Problemet var at hele prosjektet var dømt til fiasko fra start av, og på en måte kan man vel si at det ble reddet av at krigen kom, for bilen fikk aldri prøvd seg.

Men historien er full av sprø innslag, som Mercedes av en eller annen grunn glemte å fortelle om da de tok med seg dette enorme beistet for å vise det frem på årets Festival of Speed på Goodwood.

På tredvetallet byttet de to engelskmennene, Malcolm Campbell og Henry Seegrave, på å sette den prestisjetunge hastighetsrekorden på land.

Hans Stuck, som kjørte de Porsche-konstruerte Sølvpilene for Auto Union, kunne ikke begripe hvorfor ikke Vaterlandet kunne blande seg inn i den krigen, og gikk til sin arbeidsgiver. Men de hadde problemer nok med å holde racing-teamet på hjul – Porsches hekkmotorkonstruksjon var ikke den enkleste å betjene.

Så Stuck gikk rett til Porsche. Morsomt nok hadde Tony Birch allerede vært der. Han var teamsjef for Dick Seaman – som kjørte Grand Prix for Mercedes og var akkurat like interessert i verdensrekordfart som hans AU-motstander Stuck.

Birch hadde bedt Porsche konstruere en rekordbil med to liggende Napier Dagger flymotorer. «Altfor dyrt for en privatperson å gjennomføre», svarte Porsche. 

Men de små grå var satt i sving, så da Stuck kom ble han så begeistret at han tilbød seg å konstruere den for ingenting. Men Auto Union var fremdeles ikke interessert. 

Det var Stuck, som også hadde andre venner i systemet. Ernst Udet, for eksempel, han hadde ansvar for flymotorproduksjon i Das Reich og kunne fortelle at Mercedes hadde en høy-ytelse flymotor under konstruksjon.

Det passet Stuck glimrende, han sa tidlig fra at «hans» bil ikke skulle være noen 3-tonns elefant som de engelske. «Det største problemet er dekkene», sa han. «Derfor trenger vi en lett bil».

Så på tross av at Mercedes fikk fryktelig juling av Auto Union sommeren 1936, gikk Stuck til Mercedes med de første planene da.

Styreformannen, Wilhelm Kissel (han satt i den posisjonen til han døde i 1942) skjønte fort at dersom de sa nei ville Udet la Stuck ta med motoren og gå til noen andre.

Dessuten mente nok Kissel at det var greit å ha kontrollen på den ganske impulsive professor Porsche. Styret godkjente i hvert fall prosjektet 1. oktober 1936.

I disse årene var det også årlige rekord-uker i Tyskland. Auto Union og Mercedes kjempet i de øverste klassene, men det var mye annet morsomt med også. Dieselbiler fra Hanomag eller kompressorbiler fra engelske MG for eksempel. 

Og rekordbilene ble mer og mer strømlinjet. Hvilket betydde at de ble farligere og farligere. Det eneste man konsentrerte seg om var nemlig lav luftmotstand. Løft og sidevindsstabilitet var ukjent farvann – superstjernen Bernd Rosemeyer døde av det.

Men samtidig som tyskerne kjørte rekord på motorveiene, og Mercedes jobbet i vei med Porsches verdensrekordbil, kom det nye meldinger fra Bonneville.

George Eyston hadde gruset Campbells gamle rekord og kjørt over 500 km/t med et syv-tonns monster. Fortsatte det sånn ville engelskmennene snart nå den hastigheten Porsche hadde som mål!

Mercedes trengte å trene litt, men de var mange måneder unna neste Rekordwoche. De ringte imidlertid til sin tidligere sonesjef for München, Jakob Werlin. Han var høyt oppe blant nasjonalsosialistene nå og fikset fort tillatelse til en ny rekorduke i januar 1938.

De klarte ikke holde det hemmelig for Auto Union – så mens Mercedes fikk samlet mange erfaringer, mistet Rosemeyer livet der. Og dermed ble Reichsautobahnene erklært uegnet for rekordkjøring, og alle kunne glemme den planlagte Rekordwoche neste oktober.

Men Korpsführer Hühnlein visste jo om Porsche/Mercedes-prosjektet, og som øverste bilsportsjef kunne han jo ikke tillate at rekorden skulle kjøres andre steder enn i Tyskland. Så han fant 14,5 km rett motorvei ved Dessau. I minste laget for Porsches utregninger, men de måtte nøye seg med det.

Hühnlein befalte at den gressfyllte midtrabatten skulle dekkes med betong slik at rett-strekningen også ble ganske bred – 27 meter. Ikke akkurat Bonneville.

Engelskmennene hvilte imidlertid ikke. 556 km/t fra Eyston, så kom John Cobb med 563. Den rekorden sto nøyaktig ett døgn, så var Eyston tilbake med 575 km/t. Da begynte Porsches pompøse mål på 555 km/t å se latterlig ut.

Januar 1939 og Mercedes fikk tillatelse til å kjøre noen forsøk på Dessau-strekningen. Ikke med T 80, den fantes egentlig ikke ennå, men med Grand Prix biler med andre karosserier. M

an nådde 400 km/t, førerne var meget lite fornøyd med strekningen og Porsche ville fremdeles helst til Bonneville.

Blant annet fordi 1200 meter over havet også betydde lavere luftmotstand! Det fikk han ikke, men han fikk en ny motor. Den opprinnelige 34-liters DB 601-motoren ble til DB 603 og forstørret til 44,5 liter. Mercedes «var sikre på at den ville nå de nødvendige 3000 hk.

Men med Cobbs 595 km/t i august 1939 var Porsches nye mål på 600 km/t (i dag insisterer Mercedes på at det var 650) enda mer latterlig.

«Heldigvis» erklærte England krig mot Tyskland tre uker etterpå. Det ble mange nederlag de neste seks årene, men Mercedes slapp i hvert fall å vise at engelske bakgårdsmekanikere var flinkere enn deres Über-organisasjon.

Mercedes fikk heldigvis gjemt unna mange av sine racing-minner under krigen, blant annet T 80. Hele bilen så jeg i det gamle museet i Untertürkheim på 1970-tallet. Da de bygde et nytt i 1986 ble bilen delt opp. Chassiset plassert i kjelleren og karosseriet vist frem.

I dagens museum, åpnet i 2006, har karosseriet hengt på veggen, en matt alu-overflate fikk det egentlig til å se ganske shabby ut.

Men for noen år siden hentet Gert Straub og hans utrolig dyktige håndverkere i museums-verkstedet frem det gamle chassiset. De overhalte det og brukte mer enn 500 tegninger og fotografier for å gjenskape førerplassen og rammeverket som holdt karosseriet på plass.

Selv om det også finnes en DB 603 i varelageret til museet, er det ingen tanker om å gjøre den kjørbar. Den motoren som sitter i Goodwood-rammen er en gjennomskåret demonstrasjonsversjon.

T 80 vil for alltid forbli et statisk monument over en utrolig hubris. En Hvit Elefant av solide dimensjoner.

Interessant nok på mange måter. Blant annet som en deprimerende demonstrasjon på noe av alt det Mercedes fikk til på tredvetallet ved hjelp av sin gamle medarbeider og nå Hitler-kompis Jakob Werlin (les «Stern und Hakenkreutz» av Neil Gregor)

Men at den representerer «Technology at its finest» og at «The chassis of the T 80 reflects the technical state of art» som Mercedes skriver i informasjonene som fulgte med denne debuten, er definitivt å overdrive.




toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside

 

 
img img img img
toppsak-bilde
Snart kan du bestille Enyaq Coupé
Fortsatt står mange i kø for å få sin etterlengtede Enyaq. Likevel åpner importøren neste uke for bestilling av en ny toppmodell i serien.
Les mer
layid-bilde1
BMW fornyer SUV-toppen
Fire år etter lanseringen får 7-seteren BMW X7 nå et ansiktsløft og tekniske oppgraderinger.
Les mer
layid-bilde2
Snart kan du bestille Aygo X
Toyotas nye småbil er bestillingsklar fra 19. mai og de første bilene er på plass til sommeren.
Les mer
layid-bilde3
Solterra klar for bestilling
Nå presenteres prisene på Subaru Solterra som leveres med firehjulsdrift som standard.
Les mer
layid-bilde4
Nå kan du bestille toppmodellen T-Roc R
Volkswagen har nylig foretatt et ansiktsløft av T-Roc. Nå er den potente toppmodellen bestillingsklar.
Les mer
layid-bilde5
Sporty alternativ med stjerne i grillen
Når Mercedes-AMG lanserer sin nye EQE 43, blir den en direkte utfordrer til Porsche Taycan. Det kan bety suksess.
Les mer
layid-bilde6
Ladbar S-Klasse med firehjulsdrift
Nye Mercedes-Benz S-Klasse kan nå bestilles som ladbar hybrid med 4MATIC firehjulsdrift.
Les mer
layid-bilde7
Hyundai oppgraderer bestselgeren
Under et år etter at bilen kom på markedet foretar Hyundai oppgraderinger på Ioniq 5 som skal gjøre bilen enda mer attraktiv.
Les mer
layid-bilde8
Sterkt forsinket til Norge
Les mer
toppsak-bilde9
Første elbil fra AMG i salg
Mercedes-AMG legger lista høyt når de lanserer sin første elbil - EQS 53 4Matic+.
Les mer
layid-bilde10
Nytt alternativ fra Maxus
Les mer
layid-bilde11
Norsk lansering for ny C-Klasse
Les mer
layid-bilde12
Bestillingsklar Mercedes EQB
Les mer
layid-bilde13
T-Roc i ny tapning
Selv om elbilene dominerer registreringsstatistikken, er det fortsatt et marked for bensin- og dieselbiler. Volkswagen vil ha sin del av kaka, og nå starter salget av en oppgradert T-Roc.
Les mer
layid-bilde14
Salgsstart for Volkswagen ID.5
Nå starter Volkswagen salget av ID.5-modellene. Det er ikke bare hekken som skiller dem fra ID.4.
Les mer
toppsak-bilde15
Smell for ladehybrider i 2022
I den nye regjeringens tilleggsnummer til Statsbudsjettet for 2022 er det ikke lagt opp til å innføre moms på dyrere elbiler. Men de som har elbil som firmabil må betale mer skatt. Dessuten får ladbare hybrider en kraftig avgiftssmell fra årsskiftet.
Les mer
layid-bilde16
NIO åpner for bestilling
Les mer
layid-bilde17
Cupra Born er priset og salgsklar
Les mer
layid-bilde18
Første ladbare hybrid fra Lexus
Nå starter salget av den første ladbare hybriden med Lexus-logo. Drivlinjen er hentet fra RAV4.
Les mer
layid-bilde19
Nissan har priset Ariya
Nissan har nå offentliggjort prisene på el-SUV-en Ariya. De starter på 400.000 kroner for enkleste utstyrsnivå og minste batteripakke, og du må plusse på 120.000 for å få den med firehjulsdrift. Leveringene starter neste sommer.
Les mer
layid-bilde20
Kia favner bredere med nye EV6-varianter
Kia lanserer nå EV6 med flere drivlinjer og i nye utstyrsversjoner. Med en mindre batteripakke og bakhjulsdrift starter prisen på 419.000 kroner.
Les mer
layid-bilde21
Nye Peugeot 308 er priset og salgsklar
Les mer
layid-bilde22
Toyota Yaris Cross klar for Norge
Les mer
layid-bilde23
Polestar senker prisene
Konkurransen i elbilmarkedet er knalltøff om dagen. Nå senkes prisen på Polestar 2 Single Motor med inntil 40.000 kroner.
Les mer
layid-bilde24
Snart kan du bestille EQS
Den 17. august åpner Mercedes-Benz for bestilling av den nye luksusmodellen EQS. Prisene starter på 935.000 kroner.
Les mer
layid-bilde25
Nå kan du bestille den heftige Mach-E GT
Norske kunder har tatt godt imot Mustang Mach-E. Nå åpner Ford for bestilling av toppmodellen med inntil 487 hestekrefter.
Les mer
layid-bilde26
Bestillingsklar Yaris Cross
Les mer
toppsak-bilde27
Peugeot viser ladbar stasjonsvogn
Peugeot viser nå neste generasjon 308 SW - en praktisk stasjonsvogn som også skal tilbys som ladbar hybrid.
Les mer
layid-bilde28
Gunstige priser på ny MG
Les mer
layid-bilde29
Nå kan du bestille ny Polo
Den norske Volkswagen-organisasjonen åpner nå for bestilling av nye Polo. Kun én variant skal tilbys, men den er til gjengjeld godt utstyrt og skreddersydd for Norge.
Les mer
layid-bilde30
Vy utvider bilutvalget
Fra 15. juni ruller Vy ut 30 nye Tesla Model 3 som en del av utleietilbudet. «Turbilene» supplerer dagens Vybiler og kan leies for kortere og lengre perioder.
Les mer
layid-bilde31
Lexus NX låner Rav4-teknologi og blir ladbar
Lexus var blant hybridpionerene. Til glede for norske kunder adopterer Lexus nå Rav4-teknologien til ny NX som med kodebetegnelsen NX 450h+ blir Lexus' første ladehybrid. Til Norge kommer bilen mot slutten av året.
Les mer
layid-bilde32
Volvo åpner for bestilling av C40
I dag åpner Volvo for bestillinger av C40 Recharge, merkets første helelektriske crossover. Norske kunder kan bestille bilen direkte i Volvo Cars’ nettbutikk eller besøke en Volvo-forhandler og få hjelp til å bestille der.
Les mer
layid-bilde33
VW oppdaterer Tiguan Allspace
Nå kommer en midtlivs oppdatering av Tiguan med lang akselavstand og tilnavnet Allspace.
Les mer
layid-bilde34
Nå dumpes prisen nok en gang
Les mer
toppsak-bilde35
Mange fikk sin nye bil i april
Det ble registrert 13.166 nye biler i april. Sammenlignet med samme måned i fjor er det en økning på nesten 80 prosent.
Les mer
layid-bilde36
Økt potensial for Norges mest solgte
Den er månedens mest solgte bilmodell i Norge, men varianten som er lansert i dag vil øke interessen for ID.4 betydelig.
Les mer
layid-bilde37
Nå er de første prisene klare
Hva sier du til kombinasjonen 585 hester, firehjulsdrift og lang rekkevidde til under 600.000 kroner? Om det frister må du være tålmodig, men et mer nøkternt alternativ kan Kia levere innen året er omme.
Les mer
layid-bilde38
Volvo vil over til netthandel
Volvo Cars har gitt klart uttrykk for at de forventer at bilsalg i fremtiden vil foregå på nett, uten at du trenger oppsøke en forhandler. Nå er de første brikkene på plass.
Les mer
layid-bilde39
Tesla vil ha enda større del av kaka
Tesla Model 3 er Norges suverent mest solgte bilmodell om vi summerer tallene fra 2019 frem til i dag. Nå tar Tesla grep som kan gi dem innpass i et helt nytt segment.
Les mer