Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Budsjettforliket endte med null elbilavgift i denne omgang, og de store ladehybridene med kort rekkevidde slapp billigere unna enn først antydet. Vår oppstilling viser hvor mye avgiften øker på ladbare hybrider og når det vil skje. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Jakter du på en ny ladbar hybrid kan det lønne seg å handle før avgiften går opp. Hvem som går opp, når det skjer og med hvor mye, finner du i skjemaet nedenfor. Utregningene er gjort av bransjenettstedet BilNytt.no, basert på tekniske data fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Det er tatt utgangspunkt i dagens engangsavgift og beregnet konsekvens fra 1. januar og 1. juli etter regjeringens avtale med støttepartiene KRF og Venstre om statsbudsjettet for 2018. Av de tre mest populære modellene er det bare salgsvinneren Mitsubishi Outlander PHEV som får et (beskjedent) påslag, VW Passat GTE og VW Golf GTE skjer det ingen avgiftsmessig endring med. Reaksjonene på regjeringens statsbudsjettforslag til økte avgifter på hybridbiler og ladbare hybrider, samt innføring av avgift på de tyngste elbilene (omtalt som Tesla-avgiften) var mange og sterke. Forliket Særlig ladehybridene var vinnerne i 2016- og 2017-budsjettet. Nå strammes altså dette noe inn. Når det gjelder full vektavgift for ikke-ladbare hybrider og reduksjonen i vektfradraget fra 26 til 23 prosent for ladbare hybrider, står dette fast fra regjeringens opprinnelige forslag. Rekkeviddedifferensiert Ladehybrider med kortest elrekkevidde kommer naturlig nok dårligst ut, men får først det tunge avgiftspåslaget fra 1. juli neste år. Hardest rammes BMW X5 og Mercedes GLE hvor avgiften øker med henholdsvis 55.000 og 60.000 kroner, hvorav mer en fire femdeler tilkommer 1. juli. Mercedes GLC 350e tas ut Men det betyr ikke at den fjerde mest kjøpte ladehybriden til nå i år og Mercedes' bestselger i Norge forsvinner med en gang. – De bilene vi har bestilt for produksjon neste år er vi lovet uansett, og vi vil gjøre alt vi kan for å få dem til landet før 1. juli, sier Hermansen. Gjelder bare én modell Hermansen har ingen indikasjon på at andre ladehybridvarianter av eksisterende Mercedes-modeller tas ut av produksjon før det skjer større modellendringer. - Vi er en av flere importører som tar grep i forhold til avgiftsøkningene. I forhold til X5 er det viktig for oss å få så stor kvote som mulig før 1. juli, sier informasjonsdirektør Marius Tegneby i BMW Norge. NEDC kontra WLTP Incentivene gjør at Norge er blitt et av de største og viktigste markedene for Volvos ladehybrider, med lang ventetid som konsekvens for kundene. Men en omprioritering i Volvos europeiske distribusjon fører til at 1500 nye Volvoer vil bli levert Norge langt tidligere enn først forespeilet. Omprioriteringen gjelder XC90, V90 og XC60, alle T8 ladehybrider. Ikke avgiftsmotivert – Våre ladehybrider viser seg å være populære mange steder, men mest populære i Norge. Dette har ført til lang leveringstid, og det er denne leveringstiden vi nå har klart å korte ned, sier Herland. Men Herland legger heller ikke skjul på at han gjerne vil ha bilene til landet så fort som mulig. Avgiften på en svært populær bil som Volvo XC90 øker med snaut 11 000 kroner ved inngangen til 2018 og med ytterligere 23 000 kroner midtveis i 2018. For de andre modellene er påslaget til dels betydelig mindre. – Dette er håndterbart, slår Herland fast.
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken * NEDC
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
